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摘要： 海南自贸港有哪些工作机会？松花江为什么没有水运？吉林有没有出海口？海南自贸港有哪些工作机会？海南全力推进自贸区试验区建设。为推动海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设，海南省启...

1. 海南自贸港有哪些工作机会？
2. 松花江为什么没有水运？
3. 吉林有没有出海口？

海南自贸港有哪些工作机会？

海南全力推进自贸区试验区建设。

为推动海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设，海南省启动“百万人才进海南行动计划”等多项举措，全力推进自贸试验区建设。

今天（5月14日）上午，在海口三角池公园，在海口当聘用教师三年的吉林人郑淼，兴奋地拿到了准迁证。

聘用教师 郑淼：海南现在建设自由贸易（试验）区、自由贸易港，给我们提供更好的***环境，觉得赶上这个机会了。

这次新启动的《百万人才进海南行动***》提出：在海南工作的硕士毕业生、海外留学归国本科毕业生等人才，可在海南任一城镇落户，自落户之日起在购房方面享受本地居民同等待遇，引进的领军级人才子女落户后，参加高考不受报考批次限制。

而在海南自主创业的人才，可获得金融***和园区办公用房的扶持，子女就学、配偶就业和医疗保障等问题也将协助解决。

***宣布：到2020年海南将引进各类人才20万，到2025年实现“百万人才进海南”目标。

与此同时，海南正把打造“法治化、国际化、便利化”的一流营商环境作为“标配”，实行“行政审批一张网”、“一枚公章管审批”，构建与国际贸易规则、多元化国际商事***解决方式接轨的体制机制等。

很高兴能回答这个问题，以下是个人观点。

2018年4月13日海南建省30周年大会上，******提出海南逐步探索稳步推进国际自由贸易港建设，随后海南提出以下产业为海南今后的重点方向:高新技术产业、旅游业和现代服务业。并且随着自由贸易港相关法律法规的出台，人才大量引进，资本快速流入，基础设施加快落成。特别是三亚海上机场的逐步推进、三亚国际免税店的品牌效应、59国落地免签的超大便利，海南旅游业一定是今后发展势头越来越好的产业之一。当然不管是旅游业还是现代服务业，在当前条件下仍然偏向于劳动密集型产业，如果您是技术型人才或者是在您的领域有所建树的人才，海南也将会成为您大展宏图的宝地。

松花江为什么没有水运？

不是不走，只是少。

首先是气候原因，流域内具备较强通行能力的哈尔滨以下航段，在冬季内几乎无法通航。一年中只有半年适合大型船只通过。与南方江河航道相比，通行时间大大缩短。冰期内只能选择其他交通方式。

第二，松花江下游因与黑龙江汇流，出海口并不在中国境内。涉及通关等因素制约。便利性相比其他河流较差。

第三，因为松花江流域内只有很少有规模的城市经济带，人口基础不好。齐齐哈尔，吉林，哈尔滨，下游佳木斯。加之东北原本的铁路基础较好。流域内的联系大多依赖铁路。所以航运并不能像南方水网的众多河流提供优质的航运服务，性价比低。最终形成了航运并不发达的现状。

松花江没水运的原因复杂，比如水少，而且季节性强；市区桥梁造型不利航行，跨度过小；河道淤积，几十年没有清理；陆路交通比较发达，长图、沈吉、吉舒铁路交汇于此，是重要铁路枢纽；丰满无船闸设计，阻碍了上下沟通；***重视不够，规划不利。

原来有的，哈航的六字头能推好几个千吨驳。地方上的也能带多个六百吨，吉林松原，大安的老坎子等码头都有直达桦川，勃利甚至漠河的大型内河运输。主要运载大豆，石头，煤炭等，这些货物可以纵深到富拉尔基，水量充足时有的货船甚至可以利用山洪或暴雨间隙把货物运送到吉林饮马河里面的小港口，，，，，后来随着汽车运输的便捷，这些东西就逐渐减少，当前随着水量的减少，还有上游诸如松原哈达山水库修建截流的原因，船舶根本上不来，更何况松花江的航道很难达到平均1.2米水深，这个深度对于稍微大点的船舶来说除了搁浅就是搁浅！

上个世纪50中期-80年代初，松花江是黑龙江省中东部的主要运输渠道。

然而，好景不长，到80年代末期，松花江长途客运基本被迫停运，取而代之的是公路客运。主要原因是这种客运方式效率很低，再有近三四十年环境发生了重大变化，松花江水位逐年下降，已不适应大型船舶通航，渔业***也少之又少。

国家在2006年开始在哈尔滨下游建造拦江大坝，用于发电和蓄水，上游的水位略显丰盈，现在下游水位已接近枯竭，百吨以上的船只已基本停航。

缺乏常识的问题。松花江流域航运可以追溯到远古“夸木为舟”时代，明朝大太监亦失哈沿松花江十下黑龙江、库页岛，可与郑和齐名。一百多年前，俄国人从伯力（哈巴罗夫斯克）通过松花江、黑龙江用轮船运来铁路工厂装备以及筑路器材，今天的斯大林公园是当年的码头。俄、日伪时期航运就很发达。1946年以后，哈尔滨解放，新中国的航运得到了飞速发展，到了二十一世纪了还问这个问题，是不是有点儿“那啥”？现在，松花江航运弱化，是历史发展的必然，一是因为整体交通结构，物流成分发生了根本变化，公路运输”门到门”，快捷，运输成本较水运低，铁路运输快捷运量较大，运费也比水运便宜，公，铁路网覆盖面广泛，取代水运是必然。二是货源变化。传统由水运的木材、煤炭、原木、粮食、建材等一是***减少，被分流。二是路径变化，”弃水走陆”了，使得水运货源、客源枯竭，长途大宗运输难以为继，自然就弱化了。不存在”是否具有航运条件”的问题，

吉林有没有出海口？

没有出海口

吉林省是我国东北三省之一，吉林省除了与黑龙江、内蒙古和辽宁3个兄弟省份相邻外，东面与俄罗斯、朝鲜交界；仔细看地图你会发现，吉林省有个小小的尖角往东南伸向大海边，这里就是吉林省延边州的珲春市，最近距离海边仅3公里，沿图们江到入海口为15公里，虽然与海近在咫尺，却没有到海岸线，也使吉林省没有出海口。

吉林没有出海口。吉林省的珲春本应是一个天然的出海口，出来就是日本海，对发展东南亚的经济以及吉林的经济发展是非常重要的，但是由于当时的苏联和朝鲜在珲春的外海建了一条公路桥，虽然对这两个国家交通运输便利，但阻断了珲春的大船出海，也只能是打渔的小船出入外海，现在吉林省***正在开展与俄罗斯朝鲜协商，希望能使珲春的海港成为真正的海运大港口，这将对振兴东北以及吉林省的经济发展起到不可估量的作用。