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摘要： 到英国海运需要多少时间，大概就可以了？到英国海运需要多少时间，大概就可以了？cma什么船公司？海运费暴跌，有航线下跌超80%，外贸工厂还有订单吗？到英国海运需要多少时间，大概就可以...

1. 到英国海运需要多少时间，大概就可以了？
2. 到英国海运需要多少时间，大概就可以了？
3. cma什么船公司？
4. 海运费暴跌，有航线下跌超80%，外贸工厂还有订单吗？

到英国海运需要多少时间，大概就可以了？

以从深圳港开船为例，开船后24天左右到达英国港口，如遇台风等恶劣天气，可能会出现延迟3-5天的情况。

寄海运的优点是寄大货便宜，按体积收费，不限尺寸和重量，也可以海运门到门。适合寄一些家具建材电器之类的大货。

到英国海运需要多少时间，大概就可以了？

以从深圳港开船为例，开船后24天左右到达英国港口，如遇台风等恶劣天气，可能会出现延迟3-5天的情况。

寄海运的优点是寄大货便宜，按体积收费，不限尺寸和重量，也可以海运门到门。适合寄一些家具建材电器之类的大货。

cma什么船公司？

CMA是指法国达飞轮船公司，2006年1月5日，CMA CGM 成功合并DELMAS，世界排名第三。

1851年 海运信息公司（CMM）及大西洋海运公司（CGT）成立。

1***7 年CMM和CGT合并成立法国国家航运公司（CGM）。

1***8年 Jacques R. Saade创建法国达飞轮船公司（CMA），首次开创南欧至黎巴嫩，叙利亚的班轮航线。

1996年 法国国家航运公司（CGM）私营化，CMA收购CGM。

1998年CMA CGM 成功并购澳大利亚国家航运公司（ANL）。

1999年CMA 成功收购CGM，成立CMA CGM the French Line，拥有78艘船只，总运量逾26万标箱。

2000年组建北欧至美国东岸的跨大西洋航线。新辟连接地中海，亚洲和美国西岸的MEX-TPX航线。CMA-CGM被英国海运杂志《国际集装箱化》选为"二○○○年度最佳班轮公司"。

2001年马塞总部举行命名仪式创建西非航线WAX-ANL。CMA CGM 当年世界排名第8位。

2002年总部新办公大楼竣工。CMA CGM跻身世界排名第6位。接管英国安德鲁韦尔航运公司旗下的Mac Andrews航运公司，拓展欧洲近洋支线航运市场。

cma是法国达飞船公司

法国达飞海运集团经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森***成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶267艘，装载力为1,070,032TEU，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。

海运费暴跌，有航线下跌超80%，外贸工厂还有订单吗？

到意大利，走过很长时间，16800美元一个柜，上上个月是8700美金，这个月是4800美金，疫情之前是2000美金。

从16800美金到4800美金，已经降了四倍，我们和客户都很知足很开心，希望天价海运费一去不复返！

太可怕了，单有还是有，就赚的钱真的都给船公司了[捂脸][捂脸][捂脸]

这个还是要分行业，国外疫情和经济问题，扰乱了当前的国际社会分工，供应链也相对不太稳定，国外基础薄弱、成本过高、需求旺盛的行业中国外贸自然就做得好。

7月13日，海关公布今年上半年中国货物贸易进出口总值19.8万亿元人民币，同比增长9.4%。其中，出口11.14万亿元，增长13.2%；进口8.66万亿元，增长4.8%。这一点可以说明，我国外贸整体是呈上涨趋势的，而且比国内GDP增长趋势还要强劲得多，所以外贸工厂必然是有订单的，只要你的行业选对了就行。

那么具体哪些行业在出口中涨幅较好呢？如下表所示，如果你的行业在飞机及其他行业，那么订单一定是接到手软的，现在想着是怎么扩大产能！太阳能电池以***%的增速位居第二位，这个行业的外贸订单也不会少！锂离子蓄电池增长76%，排名第三位，这第二和第三位的增长与新能源的使用以及欧洲能源危机息息相关，装上太阳能能为欧洲家庭节省不少电力或者天然气消耗，要知道他们现在还不知道怎么过冬呢！

另外值得一提的是，在增长的行业里面可以看出，其中技术密集型的行业占了主要部分，因此可以看出当今中国的产业升级是取得了较大成果了，基本摆脱了以劳动密集型低附加值产品的出口。

但是，高技术密集出口增长，对于许多小微企业是吃不到这块蛋糕的，他们没有这个技术和资金搞技术升级，只能继续从事自己的夕阳行业，因此导致以人数来看，感受到出口下滑，外贸订单减少的人是要比增长的人多很多的。由此表现出来的特点就是在网络上感叹外贸不好做的人要比外贸好做的人多得多！

美联储一再加息，老外的购买热情下降，更多的老外可能是考虑到俄乌战争，经济下滑，所以开始储蓄。对于不必要的开支，会不再花费。

当然也有人表示，不储蓄，及时行乐，买买买，才是老美的本性，不需要过于担心。

不过从大环境来讲，去年的海运价格是今年的两倍多。很多人都不看好，今年的美国的消费市场。要不然，海运费用怎么可能下降这么多。

也许今年的旺季，不会再有去年的盛况了。不管怎样，该做的，还是得好好做。

机会总是留给有准备的人，做好风险防范就可以了哇。

2020年的疫情刚来临时，以为没定单了，可谁知国外疫情大爆发，订单都往中国了，还一柜难求，一个星期一个价格，做了那么久外贸，第一次碰到这情况，运费一路高歌。今年运费下降还未降到疫情前的水平。俄乌战争，美国围堵，不断加息，日本汇率一路下跌，有的客户一直要求价格调低，本来利润就低哪可以再低了呢？客户承担不了，只好取消合同。欧洲客户也不跟以前整柜下单而是库存快没的产品才下一点单，只够塞牙缝，几个国内的供应商一起拼柜走，订单直线下滑。比以前少了不止三分之二的订单，外贸型工厂越来越难生存了，不知是订单分流还是经济衰退？继续这样，很多工厂都要倒闭了，真的外贸冬天已来临。都说2024年经济回暖，不知小企业是否能捱过去？