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摘要： 为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？中国铁路有五大系统，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段，我们所熟悉的火车...

1. 为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？

为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？

中国铁路有五大系统，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段，我们所熟悉的火车站，归车务段，这其中火车站又分为五个等级，旅客所看到的火车经过却不停站，旅客也不上下，但站台上仍有工作人员在那里挥着红色旗，或绿色旗，或挥舞信号灯的，基本是五等站，那么国内的五等站的作用是什么？国内还有哪些五等站呢？站里有多少人？都干什么？

五等站

中国大约有18个铁路集团公司，136个车务段，约5500多个火车站，这其中有特等，一等，自然也有1000多个四等五等站，五等站从业务性质上划分为非营业站（极少接纳旅客乘降），技术性质上为中间站（一般在营业站中间，多为城乡），按任务划分是行车作业站，就是只办理接发列车，会让（两个方向来的火车，在车站分铁轨相互避开）和越行（高等级快车，从后面赶上来，前面的慢车要停靠，让后面的超车），基本不办理旅客和货物发送。

五等站

这些五等站点都有一个显著特点，旅客在火车上透过窗户能看到站台上白底黑字的站牌，但是这站却不停靠，你买票时，也没有这个站点，比如黑龙江松树林站，聂河站，湖南娄底荷叶站，慈利青山庙站，贵州六盘水马嘎站，内蒙根河哈达站，内蒙锡林浩特冈干特乌拉站，内蒙赤峰南洼营站，居延海站，陕西渭南坞坭站，四川乐山轸溪站，四川江油斑竹园站，四川德阳仓山镇站，重庆白马站，湖南张家界后坪火车站，遵义元田坝站等等等等。

这些站没有旅客乘降设备，但是繁忙程度一点都不少，只不过是人员少了，只保留基本的技术工种。

五等站

这样的五等小站，最少的1人，最多的不过11人，岗位职责设正副站长各一名（分班，总有一名站长在），信号员，调度员，驼峰员，连结员，制动员等等。每天按规章进行巡检，包括站台、道岔除雪、线路巡视检查、检测道，每一趟列车的接发，挥舞信号灯，呼唤应答等。

“客车某某次接近，1道接车，注意防护”

……

中国的铁路系统星罗棋布，遍佈在全国各地的所有地方，铁路网四通八达，纵横交错，繁忙干线，特别繁忙干线，主干线，干线，支线，承载着铁路运输的飞速发展，火车站也分特级火车站，大站，中站，小站。

小站是列车交会，待避的重要场所，为了列车运行安全，列车在进站前，车站助理值班员就要站在规定的位置接送列车，观察列车的走行状态，货物的装载状态，旅客列车的外观有无危及行车及人身安全的因素，确认列车运行安全的完整，当发现有危及行车及人身安全情况时，会第一时间拦停列车，所以这名工作人员是狠重要的。

他们会24小时值班，迎来送往着从小站经过的一趟趟火车，这是他们的工作职责，他们是铁路事业不可缺少的一环。

小站是列车交会，待避的重要场所，为了列车运行安全，列车在进站前，车站助理值班员就要站在规定的位置接送列车，观察列车的走行状态，货物的装载状态，旅客列车的外观有无危及行车及人身安全的因素，确认列车运行安全的完整，当发现有危及行车及人身安全情况时，会第一时间拦停列车，所以这名工作人员是狠重要的。

我作为一名铁路从业人员，看到落破的字眼感觉非常刺眼，如果换成老旧会感觉好些。你说的工作人员叫外勤值班员。他的主要职责就是观察火车的运行状态，保证火车安全运行的重要一环。如果他发现火车的运行情况与正常状态有偏差，就会***取措施让火车恢复到正常运行状态。比如通知火车司机紧急停车等等。

火车站分为客运车站、货运车站、技术作业站等，还可以分为区段站、中间站、越行站、会让站等。会让站和越行站都不办理客运和货运作业，会让站位于单线铁路上，用来避让迎面开来的火车，或者避让后面速度比较快的火车。越行站位于双线铁路上，用来避让后面开的比较快的火车。总之，直接通过的火车居多数。

尽管不停车，这些小站也有车站值班员，专门操纵控制台上设备开放信号接发列车，信号开放后，列车快进站了，他就出来在站台上面向来车方向，迎接列车，并目送列车完整离去，当然也有其他规定动作，然后再回到值班室坚守岗位。有的小站一天也就是4-5趟火车，但仍然有人要坚守在那里。这种地方往往偏僻无人，值班人员生活不便甚是痛苦。

近些年来，很多铁路都改造提升，自动化程度高了。利用遥控遥信技术，实现了远程控制和监视，铁路小站取消了值班员，实现了无人值守，你也就看不到值班员站在站台上了。