乘务长竞聘面试技巧,乘务长竞聘面试技巧和方法

摘要： 南航乘务员晋升流程是什么样的？空姐吃多份飞机餐，你怎样看待这件事情？南航乘务员晋升流程是什么样的？一般来说，先作为初始新雇员带飞40小时，然后考核通过就可以放单飞了。飞行到500小...

1. 南航乘务员晋升流程是什么样的？
2. 空姐吃多份飞机餐，你怎样看待这件事情？

南航乘务员晋升流程是什么样的？

一般来说，先作为初始新雇员带飞40小时，然后考核通过就可以放单飞了。飞行到500小时可以通过考试，由新乘部下到部门作为一名正式的经济舱乘务员拿正式小时费。再飞行大概一年左右，攒够相应小时数可以考头等舱乘务员。再飞三到五年，根据个人绩效和表现，考见习乘务长，再是正式的乘务长。像总部有宽体机的飞行九年以上可考主任乘务长。以后还可以参与部门管理工作，竞聘管培生，分队长，部门经理，检查员等职务。

空姐吃多份飞机餐，你怎样看待这件事情？

空姐吃多份飞机餐，航空公司将其停飞检查。我觉得这个再正常不过，航空公司在正常情况下会怎么处理剩余餐食呢？飞机到港后，这些餐食会被装上垃圾车运到分拣点按规定销毁。

虽然是剩余餐食，但该空姐的行为确实违背了航空公司的标准处理流程。无规矩不成方圆，航空公司这么做一方面是杀鸡儆猴，另一方面也是给乘客一个交代，试想，你看了这个新闻后会不会有空姐尝了餐食之后再给你送餐的担忧，如果官方不给于一个严格的处分怎么能起到一定的警示作用呢！

最后十分好奇空姐到底为什么这么干！难道是另类营销？

首先，我要申明的一点是，没有任何的证据显示这位空姐吃了多份飞机餐，而且我们也可以在视频中看出，这位空姐只是吃了其中的一盒饭菜而已。所以我希望大家不要被他人想所误导。要记住，耳听为虚，眼见为实。

对于空姐吃飞机餐这件事，我个人觉得是完全可以理解的。因为没有哪家航空公司有明文规定——乘务员不能吃飞机餐，因为这样就太不人性化了。而且这本来就是剩余的飞机餐，说难听点，就是垃圾了，原则上是要被扔掉的，不可能再去给下一个航班的乘客吃。那既然已经是要“扔掉”的飞机餐了，那为什么就不能让人家空姐吃两口呢？空姐也是人啊，也难免会饿，会渴。只要她做的事没有违反到乘客的利益，没有违反原则问题，那么我觉得都是可以理解的。让空姐吃两口填饱肚子，总比浪费要好很多吧！

其次，对于航空公司的处理结果我表示不服。只是吃剩下的飞机餐而已，本来就是一件小事，为什么非要让人家空姐“停飞”呢？这未免有点小题大做了吧？人家空姐是没有对剩下的飞机餐按规定进行处理，你们大可以给她来个警告或其他处分，但真的没有必要做到“停飞”这么绝。面对这样的处理结果，我们不得不进行猜想，“这件事的背后会不会有阴谋的存在？这件事是不是他人故意而为之”。确实，每个行业的工作人员都应该遵守每个行业的规定，纪律，不应该去违反。对于违反纪律的行为，企业也确实应该给予相应的处罚。但是处罚的方式应该尽可能得人性化，不要因为一件小事就让人家被一个大锅！这未免有点太不人道了，也太让人寒心了…

最后，我想对这个拍***和把***发到网上的人说，人家不就是吃个飞机餐而已嘛，你至于这么得大题小做吗，还给人家给拍下来。人家吃飞机餐是不对，但是，你在飞机上玩手机就对了吗？手机在飞机起飞之后是严格规定要关机的。那你怎么就不遵守规定呢？反而倒***家一耙。我真的不知道你是出于什么样的心理，是故意为之？还是无意为之？也许你只是看着好玩，然后就发朋友圈了，但是却没想到竟然“大火了”。我奉劝你们一句，无论你们干什么事都还是长点心吧，别到最后不仅连累别人，还拖累自己。对于那些媒体我想说，你们不用把这些无聊的小事情当作新闻来博眼球吧？你应该把工作的重点放在传播正能量的方向上。我希望你们能在传播这些东西的时候能够想一想当事人的感受。不要让你们的利益是建立在别人痛苦之上的。

希望这个世界上的所有人都能被温柔以待！

近日,有媒体报道海南航空空姐吃多份乘客飞机餐***,经排查,***中空姐实为乌鲁木齐航空公司乘务员。对此，***航空发布处罚公告，公告如下：

1. 按照规定给予停飞处分

2. 公司内部已安排全面排查，确保乘务组执勤期间严格执行餐食处理流程，避免类似情况再次发生。

安安心心不犯错过完那段时间，停飞还好，降级就没法哭了

目前大多数航空公司的做法是对于年龄停飞的空勤乘务员如果是在地面管理岗位兼职的停飞后专职做地面管理岗位工作对于从事客舱经理或主任乘务长工作累计10年以上和有干部身份的乘务员如果50岁停飞后想从事地面工作的公司给予两次工作机会新聘岗位和现岗位就高享受待遇如本人放弃就被列入拟转岗人员但是由公司安排地面岗位我认为还是有困难因为管理岗位已经满员而且干部招聘也有年龄限制而低于原岗位的一般岗位又屈就了这些老同志所以大部分可能的情况是这部分老同志可以申请离岗退养在家休息5年享受离岗退养待遇后退休对于其他专职从事空勤乘务员工作的年龄停飞后直接办理退休手续提前半年为她们缴纳医疗保险。除年龄停飞以外的其他原因停飞的空勤乘务员一般会被列入拟转岗人员管理在没有获得新的岗位前只能享受当地最低工资标准如果合同到期仍然没有竞聘到合适岗位就面临解除合同的风险当然如果是无固定期限合同就一直这样下去直到退休竞聘到地面岗位的按照新的岗位享受待遇。极端的情况是如果一个乘务员工作十年后签订了无固定期限合同由于年龄停飞以外的其他原因停飞了按照拟转岗人员管理这个人如果未能竞聘到合适的岗位就有可能27年拿着这个最低工资标准直到退休或者也可能22年待岗5年内部退养直到退休。总之对于年龄停飞的空勤乘务员如果本身是干部或是做出贡献的客舱经理公司一般还是保护的即安排继续从事管理岗位或安排新的岗位也可内部退养如果是普通乘务员即办理退休充满了人性的关怀而对于其他原因停飞的空勤乘务员因为或多或少都有自身的原因航空公司一般是不鼓励的因为如果鼓励会造成大量乘务员流失到地面岗位造成地面岗位人员超员而航空公司又不得不去再招乘务员从而加大航空公司人力资源成本所以对于其他原因停飞的乘务员给予拟转岗的处理和最低工资标准的待遇。 航空公司对于空勤乘务员停飞后的制度安置非常重要对于在飞的乘务员来说能在自己职业生涯的最后划上完满的句号是非常令人愉悦的也会促使他们认真飞行相反对于停飞后的安排如果没有稳定的制度安排她们可能就会惴惴不安从而对未来充满忧虑不利于乘务员的健康成长做为航空公司一定要在制度设计上来关爱她们她们才能对公司全身心的投入。当然空勤乘务员停飞后的制度安排还需要随着实际情况做进一步的调整和完善使空勤乘务员和航空公司得到双赢。

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